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En el a帽o 1900, el entonces intendente de San Pablo,
Don Antonio Prado, instituy贸 una ley por la que regul贸 el uso del automotor en
la ciudad y un impuesto a pagar, al igual que los otros medios de transportes.
Un hecho curioso de como los ciudadanos hac铆an valer su voz, fue que el
mism铆simo Santos Dumont, solicit贸 la eximici贸n de la tasa debido al mal estado
de las calles, lo que motiv贸 una discuci贸n sin precedentes entre estas dos
personalidades.
All谩 por 1903, exist铆an en San Pablo seis autom贸viles
que circulaban por la ciudad, lo que motiv贸 al municipio a exigir una placa de
identificaci贸n de las unidades, que obligatoriamente ten铆a que ser expuesta en
la parte trasera del veh铆culo y delimit贸, entre otras reglas, la velocidad que
no deb铆a superar en las calles de la ciudad los 30 km/h.
En 1904, se dispuso el primer examen para conductores;
la primera habilitaci贸n fue la del Sr. Menotti Falchi, due帽o de la f谩brica de
chocolates Falchi, en la ciudad de San Pablo que por entonces contaba con 83
veh铆culos.
00 Peugeot Type 3. En el inicio de la era automotriz,
el poseer un autom贸vil era privilegio de una peque帽a 茅lite y ser chofer era un
empleo muy bien remunerado, adem谩s de ser garant铆a de seguridad.
A帽os m谩s tarde, en 1919, lleg贸 a San Pablo, Ford
Motors Company. Se instal贸 en un galp贸n alquilado, donde se desarroll贸 el
proyecto del popular Ford T, llamado cari帽osamente de "Ford a Bigote". Un a帽o
m谩s tarde comenz贸 el montado de los primeros camiones, hecho que le exigi贸 a la
empresa instalarse en un espacio mayor.
En 1925, le naci贸 a la Ford un competidor: lleg贸 la General Motors, con
una fabricaci贸n diaria de 25 unidades automotrices. El acontecimiento gener贸 un
gran suceso de ventas, y al final de ese mismo a帽o, hab铆a vendido casi 5.600
autos, 茅xito que oblig贸 a la empresa a aumentar su producci贸n a 40 autos por
d铆a.
En 1930, la General Motors, se mud贸 a un terreno de 45 mil
metros cuadrados en Sao Caetano do Sul, gran San Pablo, donde permanece hasta
hoy.
En 1950, importado por la empresa Brasmotor, arribaron
a Brasil las primeras 30 unidades del Fusca -Escarabajo-, y algunas Kombis,
fabricados en Alemania por la
Volkswagen, veh铆culo que era visto con mucha desconfianza en
el inicio, tornandose luego en el mayor suceso de ventas y gusto popular en
Brasil.
En 1953, la Volkswagen inaugur贸 su filial brasile帽a con una
planta de montaje al igual que el comienzo de Ford y General Motors, en un
espacio alquilado en la gran San Pablo.
Debido al impulso de estas tres grandes empresas
automovil铆sticas mundiales, el entonces presidente del Brasil, Don Getulio
Vargas, le dio forma a la nacionalizaci贸n y formaci贸n de la industria
automovil铆stica en el pa铆s y public贸 un documento en el que constar铆a que de
all铆 en adelante podr铆an ingresar a Brasil veh铆culos desmontados con piezas que
no se fabricasen en territorio brasile帽o.
Durante el gobierno de Juscelino Kubitscheck, se cre贸
definitivamente la conciencia de una verdadera industria automovil铆stica
nacional, con reglas establecidas, para elaborar la mayor铆a de los elementos necesarios
para armar un veh铆culo. Entonces, fue creado un nuevo 贸rgano llamado Grupo
Ejecutivo de la
Industria Automovil铆stica -Geia- y a trav茅s de esta
instituci贸n se ofrecieron est铆mulos fiscales a las empresas interesadas en la
fabricaci贸n, las que se comprometer铆an a producir camiones con el 90 por ciento
de componentes nacionales y en autom贸viles un 95 por ciento, lo que, con el
correr del tiempo, se cumpli贸 tal como la ley lo solicitaba.
En la fase de implantaci贸n de la industria
automovil铆stica nacional, se recibieron m谩s de 20 proyectos, de los cuales
solamente 17 tuvieron aprobaci贸n y de ellos solo se concretaron 12:
-F谩brica Nacional
de Motores F.N.M. (camiones, 贸mnibus y autom贸viles);
-Ford Motor do Brasil S/A (camiones, autom贸viles, utilitarios y tractores);
-General Motors do Brasil S/A (camiones y autom贸viles);
-Internacional Harvester S/A (camiones);
-Mercedes Benz do Brasil S/A (camiones y 贸mnibus);
-Scania Vabis do Brasil (camiones y 贸mnibus);
-Simca do Brasil (autom贸viles y camionetas);
-Toyota do Brasil S/A (utilitarios);
-Vemag S/A (autom贸viles, camionetas y utilitarios);
-Volkswagen do Brasil S/A (camionetas, furgones y autom贸viles);
-Willys Overland do Brasil (utilitarios, camionetas y autom贸viles);
-Karmann Ghia do Brasil (carrocer铆as de autom贸viles).
De esta manera, el autom贸vil de fabricaci贸n nacional
se torn贸 una realidad muy palpable y la "fiebre" por consumirlo era bien
marcada en la preferencia de la gente. Era publicitado en los principales
peri贸dicos, radio y TV y el Fusca de Volskwagen, denominado "escarabajo en la Argentina, era la
verdete preferida del p煤blico brasile帽o, por lo que bat铆a todos los r茅cord de
venta, se torn贸 popular y fue reconocido como el aut茅ntico veh铆culo brasile帽o.
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