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La automotriz con mayores ventas del mundo
dijo que para 2050 los hÃbridos de gasolina y electricidad, los hÃbridos que se
recargan, los autos potenciados por celdas de combustible y los vehÃculos
eléctricos representarán la mayorÃa de las ventas de vehÃculos globales, sin
entregar una proyección detallada.
Eso significa que los autos con motores a
gasolina y diésel, que actualmente representa cerca de 85% de las ventas
globales de Toyota quedarÃan en casi cero, dijo el alto gerente Kiyotaka Ise.
"No será fácil que los autos a gasolina y
diesel sobrevivan", dijo Ise durante una conferencia de prensa en Tokio. "Con
un declive tan grande en los autos impulsados de esta manera, es como si el
mundo se pusiera de cabeza, por lo que Toyota tiene que cambiar la forma en la
que trabaja".
La visión de Toyota resalta su apuesta a
los hÃbridos y vehÃculos potenciados por celdas de combustible, a medida que
las preocupaciones ambientales crecen y las automotrices compiten para
identificar cuál será la próxima tecnologÃa dominante que impulse a los autos
de la próxima generación.
También ocurre a medida que la industria
automotriz pasa apuros para cumplir las estrictas regulaciones de emisiones y
lleva a cabo una reevaluación de la tecnologÃa diésel, luego que Volkswagen
admitiera que manipuló algunas pruebas de emisiones.
Toyota no está abandonando los motores a
gasolina y diesel completamente. Algunas regiones aún tendrán que depender de
ese tipo de autos debido a infraestructura limitada como las estaciones de
carga para los vehÃculos eléctricos o a hidrógeno, dijo Ise. Además los
hÃbridos como el Prius de Toyota aún tienen motores convencionales.
Un cambio tecnológico tan radical no
ocurrirá rápidamente. Hay un consenso en la industria respecto a que los
vehÃculos a gasolina y diésel gradualmente serán reemplazados por vehÃculos de
propulsión alternativa, pero los consumidores no los han adoptado a gran
escala, en parte debido a los problemas de infraestructura de carga.
Toyota, que se ha concentrado en los
hÃbridos, el año pasado comenzó a vender autos con celdas de combustible que
operan con hidrógeno y expulsan agua por el escape. Los autos de celdas de
combustible, que pueden ser cargados en minutos y tienen un rango de conducción
más amplio que los vehÃculos eléctricos, están mejor adaptados a los viajes
largos que los autos eléctricos, dice Toyota.
Por su parte, Nissan está apostando a los
vehÃculos eléctricos, mientras que las automotrices alemanas como Volkswagen se
han concentrado en los hÃbridos que se conectan a la red eléctrica.
Sin embargo, por ahora Toyota aun depende
mucho de los autos a gasolina y diésel. El año pasado, cerca del 14% de las
ventas globales de Toyota fueron hÃbridos, incluyendo los que se conectan a la
red eléctrica. La mayorÃa del resto de las ventas fueron vehÃculos
tradicionales, aunque no desglosaron las cifras.
Toyota ha registrado ganancias record en
los últimos años, en parte gracias a las crecientes ventas de todoterrenos y
camionetas en EU, las cuales son rentables, pero consumen mucha gasolina,
respaldada por los bajos precios del combustible.
La visión de eliminar los autos a gasolina
y diésel forma parte de una amplia estrategia de Toyota.
Toyota espera recortar emisiones de dióxido
de carbono en los nuevos vehÃculos en más de 22%, comparado a su promedio de
2010. Toyota espera llevar a esa cifra a 90% para 2050, dijo el ejecutivo.
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